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“钱景”严峻,瓜子年关安否?

时间:2020-01-23 22:54 作者:admin 点击:

2019年,中国汽车行业经历寒冬,二手车销量虽有增长,但不可避免地放缓,尚在暗夜中摸索的二手车电商们,其煎熬可想而知。

据自媒体“后视镜里de未来”消息苏州律师,来自原软银愿景一位离职高管,在一些非公开场合的交流研讨时,深刻反思了去年从美国WEWORK到瓜子二手车等一系列失败投资案例。该人士透露,软银已经明确不会跟进新一轮投资,车好多集团(瓜子二手车母公司)的商业模式不确定性较大。其认为车好多集团已经错过上市的最佳时机,前路难以预料。

作为二手车电商第一梯队企业,瓜子二手车(以下简称瓜子)确实在经历调整。1月16日,车好多集团COO雷雁群和执行总裁邓康明已经离职。前者曾负责汽车后市场部门,后者则掌管财务、人力、投融资等核心部门。

暂且不论盈利是否稳固,不容忽视的事实是,瓜子近几个月内正在经历裁员,而且其在质量、服务等方面投诉缠身。

据界面新闻去年底的消息,从2019年9月开始,瓜子开启裁员模式,多个城市的严选店搬址紧缩,裁员比例达20-30%。这也从侧面印证,瓜子全力押注的新零售模式,正在遭遇困难。

根据瓜子的描述,希望借此提供领先行业水平的服务品质与用车保障,包括全面严控车源,车均投入3000元用于车辆品质升级,提升车况检测准确率,同时还将推出7天无理由退车、30天车况保修等。

在消费者投诉平台21CN聚投诉、黑猫投诉上,有关瓜子售卖事故车、货不对版、车辆质量有问题、不退服务费、退款慢等投诉不曾间断。

2018年,消费者对瓜子的投诉集中爆发。据中国交通广播《央广车友会》节目数据,2018年1月1日至5月25日,中国质量万里行平台共收到相关投诉57起,其中瓜子二手车占了24起。

据央视财经的报道,2019年3月,山东的杨先生在瓜子上买了一辆二手车,结果刚上路没多久车就出现问题。杨先生将车送往瓜子复检,但复检员称,检查5遍,只发现有一层浮锈。杨先生只能求助保险公司,得到的答复是,该车的出险记录上写着“本车涉水”。

在央视财经的报道里,杨先生的遭遇并非个例,号称259项“专业检测”,却检查不出涉水车、事故车。

问题频出,维权难,作为头部企业的瓜子,透支着消费者对这个行业的信任。瓜子的“质量革命”行动,可以看成是对这一问题的回应。但真能落到实处吗?

对瓜子而言,质量与售后固然重要,但更紧迫的,是真正找到对的模式,形成持续的盈利。

2018年下半年,在线上流量获取难、变现难的情况下,二手车电商开始将目光投向线下。当年9月,瓜子首家严选店在沈阳开业,半年后,瓜子的严选店超过100家,总面积接近百万平方米。

平均一家严选店近万平方米的规模,租金与人员成本已经不菲,根据界面新闻消息,以南京同兴园店为例,其一年的租金高达1000万元。

与此同时,据投中网消息,瓜子要先垫付至少50%的车款给车商,半个月后付清尾款,除了大比例资金占用外,“瓜子相当于不持有任何资产,因此也很难从第三方获得资产再融资。”

2019年3月,瓜子效仿优信二手车,推出二手车“全国购”业务,到了9月份,杨浩涌在内部信中表示要加大对全国购的投入,瓜子开始裁员,而严选店成为裁员重灾区。

按界面新闻去年12月的消息,在瓜子重点布局的12个城市,出现减员、退租、搬址等。据知情人士介绍,在沈阳,瓜子严选店已经有三分之一的人被要求离职或者转岗。

线上陷入瓶颈,给予厚望的全国购前景难料,瓜子高调喊出的“质量革命”能做到何种程度,不免要打个问号。

过去几年间,二手车电商领域靠着数十亿广告费换来流量和关注度,但清晰的盈利模式仍未出现,这注定是一场长跑。

如今遭遇车市寒冬、资本退潮,活下去是头等大事,即使身处头部,瓜子也不例外。何况,仍旧需要烧钱的它,其资金问题不由得不引人关注。

据自媒体“鑫翔科技讯”2019年3月初的文章称,铺天盖地的广告、过万人的团队、上百个城市的覆盖,这几项成本加起来,瓜子二手车一年的支出将近43亿,月均支出超3.5亿。与之对比的是,瓜子二手车2017年的毛收入约13.31亿。

不过,成立四年多来,瓜子累计获得超过33亿美元融资,即使在被称为资本寒冬的2019年,瓜子仍获得来自软银中国一笔15亿美元的融资。

也许是总不缺资本解围,瓜子在2019年的广告预算仍高达20亿元,为了推广全国购业务,还签下雷佳音作为新的代言人。

去年2月的那一笔15亿美元的投资,据“市界”消息,其中9亿美元用于回购老股,剩下的先支付3亿美元,另外3亿美元在6个月后即2019年8月,根据特定条件支付,按照传闻说法,这个特定条件则可能指瓜子上市。

巧合的是,2019年8月9日,软控股份(002073.SZ)发布实际控制人变更公告,原实控人袁仲雪将所持占公司总股本15.56%的表决权,以委托协议方式转让给西湾软件行使,上市公司实际控制权随之转让。

而西湾软件实际控制人为杨浩涌及其岳父李兆年,表决委托方式不涉及对价,被外界称为“零元买壳”,这也由此引发瓜子借壳上市的猜想。只不过后来在监管部门干预下,这一交易不得不在10月份终止。

无论软银的投资是否附加了上市这一对赌,对瓜子的投资者而言,上市变现是正常要求,更何况连老股东都在退出。

去年初,58同城在财报中披露,公司在2019年2月28日签署一份最终协议,以7.136亿美元总价,向第三方投资者出售其在车好多集团一定比例股权。外界普遍认为,第三方投资者正是软银。

三个月后的5月29日,优信二手车宣布完成2.3亿美元融资,领投方正是58同城。众所周知,瓜子与58同城渊源颇深,后者曾是瓜子的战略投资者。有分析认为,律师咨询58同城可能希望通过入股优信,在二手车电商行业重新站队。

从2015年成立至今,瓜子从C2C模式转到如今的C2b2C,从没有中间商赚差价,到如今自己做起车商、开始赚差价,重金下注线下店,从严选店到全国购,瓜子仍旧在摸索靠得住的盈利模式,还因为车辆质量和售后服务问题屡受消费者质疑。

拿了数十亿美元融资,还无法获得一个清晰看到回报的模式,那些瓜子的投资者们会怎么想?这也许是资本开始退缩的重要原因之一。

据彭博社消息,2019年6月,瓜子向瑞士信贷集团贷款4亿美元,对此,瓜子的回应是不予置评。2019年7月,据“晚点LatePost”消息,车好多集团正在委托瑞士信贷进行新一轮债权融资。瓜子在国内金融机构的融资渠道也不畅通,未获得大部分主流银行的融资认可。

即使已经实现季度整体盈利,瓜子短期内还是只能寄望外部资金 “输血”。毕竟其重金押注的全国购业务,仍需要时间证明。

优信二手车2017年就上线了全国购业务,2019年三季度同比增幅高达247%,也带动了整体营收的增长,但亏损仍在持续。更值得注意的是,2018年12月,优信(NASDAQ:UXIN)股价还在9.55美元的高位,但截至2020年1月17日,已跌至2.59美元,股价下滑约72.9%,市值也缩水超过70%。

对二手车电商行业而言,还有时间去试错去慢慢培育,但对于涉足线上、线下,二手车、新车、租车、养车、金融等多方出击的瓜子而言,一旦稳不住“粮仓”,很可能是满盘皆输。